Z1/Z2 ブレンボラジアル装着～純正スプロケットカバーのまま油圧クラッチにする

使っているのはＺカスタムの老舗「ワークス」製品。

残念ながら既に廃番。ショップも無くなってしまいましたのでこれは製品化予定リストに追加です。

形状がスリムな「グッドリッジ」製品を使います（耐久性を考慮しステンレスを使用）。

45度フォージ・ステンレスと90度ステンレスバンジョーアダプターを使用

ここでは45度フォージに90度バンジョーアダプターを組み合わせて使っていますが、フォージの代わりに45度ベントのフィッティングでも大丈夫です。むしろこちらの方がホース位置の調整が容易に出来て作業性が有利かもしれません。

レリーズASSYとポンププレートがスプロケットカバー内側に干渉しますのでベビーサンダーを使用し削っていきます（各部狭く小型のサンダーとは言え刃が届きにくいです）。

削る→組付け→確認の繰り返しで最終的にこのような状態になりました。

大まかに削って最後に「ペーパードラム」にて綺麗に仕上げて完了です。

油圧ホースの通り道も作らないとなりませんので実際には細かいリブ迄削って道筋を確保しています。

クラッチワイヤー取り付け付近を穴が開く寸前まで削っていますが、これもホースの干渉を考慮しての作業です。

この一連の作業が面倒な場合は「Z1000」のカバーを使えばカバーの加工は必要なく取り付け可能です（ホース通りの確保は必要有）。但し重量の増加になります

一昔前のシビれる言葉で言う「アルミ削り出し」のボディ。ブレーキ側は鋳物・キャストボディの廉価版もありますがクラッチは高価な削り出し製品のみの設定です。

サイズは一般的な「Φ16×18」を使います。このサイズ指1本で操作可能なほど非常に軽くなるのですが、引きシロが若干多くなります。そのせいで切れが悪くなることはありませんが私の様に手が小さい方にはレバーが遠く感じるかもしれません。

ミラーホルダーは造りのしっかりした「ポッシュ」製品を使います。アクティブからも販売されていましたがミラー付け根部分がくびれた形状で、立ちゴケ程度で間違いなく折れると思いますのでこのポッシュがお勧めです。