旧車御用達ヨシモト・バックステップの改造 ①~当時物を惜しげも無く現代風にリフレッシュ!操作性向上 Z-1編

Z-1 ~整備&改造
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当時物『ヨシモト』製のバックステップ

 

入手当時は装着車両をよく目にしましたが、現在ではなかなか珍品の部類に入ってきました

どんなハンドルを付けていてもしっくり・ピッタリくるこのステップはお気に入りです

ステップバーが折り畳め、キックスタートも可能(マッククレーンとヨシモトの2社のみ)

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最新部品を組み込みハイブリッド的に改造

ペダルのガタが多くなってきました・・・

ゼットワンワン
ゼットワンワン

シフトペダル変更?

びーのちゃん
びーのちゃん

あたりぃ~♪

そう!

この左側からの画像で分かったね~☆

 

 

同じ構造を持つペダルは・・・?

ピロボールがペダル上部に設置されている物は現行車ではまずなく

殆どの車両は下側に付いています

私の場合、いかなる車両を整備・修理する際にもアンテナを張り巡らし作業しています

ペダルを現行車のブッシュやベアリング入りに交換したいと考えていた矢先

修理入庫した「ZZ-R1100」

なんとバッチリな配置具合と確認!

上が「ヨシモト」

下が「ZZ-R1100」

嬉しい事にチェンジシャフト側のスプラインまで同じ

ここはホンダの「CB400SF(NC31~)」が使える事は確認済みでした

軽量アルミのが良いという場合は「ZX12R(A1/A2)」の部品がアルミなのもリサーチ済み

今回オフセットの関係でそこはヨシモト部品のままペダルのみの交換とします

「ZZ-R1100」のペダルは20年以上前の云わば旧車になりますが

この年式になるとすでにブッシュが埋め込まれています

シャフトとのクリアランスも絶妙で、給油を怠らなければ常に良い状態が保てる構造

 

ペダルの付くシャフトの加工取付け

シャフトは「12mm」のネジ径です

このままではヨシモトステップ「8mm」での取り付けには値しませんので

旋盤にて切削・ネジ切を行い修正します(長さはほぼ同寸)

同時進行形でステップバーの加工修正も行います(バーとシフトシャフトが共締め構造)

 

ステップバーの加工・修正

バーはホルダーと一体になっており、出来ない事はありませんが基本非分解です

シフトシャフトは根元が六角形状で、これによって固定しますので

当たり前の事ですが座面が平らでないとしっかりと固定出来ません

しかし、この製品は斜めになっていますのでフラット加工とします

また、六角部分はレンチで「17mm」サイズ

これに合わせてクリアランスをとらないとなりませんので取付穴を長穴にし、

帳尻を合わせていきます

ゼットワンワン
ゼットワンワン

見ると大幅に削って

修正したね~

びーのちゃん
びーのちゃん

じょうずに

できたわね~

せっかくなのでバフ仕上げでフィニッシュ!

長穴加工も順調に終了し、残るはシャフトの8mmネジを残す所・・・

上が加工後  

鏡面仕上げの図

加工前のシフトシャフト「12mm」

ペダル部品全容

仮組み図-1

仮組み図-2

 

~~~その②へ続きます。