騒音テスターを使って実際の音量を測定する
市販の「デジタル騒音計」を使ってZ1用モリワキワンピースマフラーを題材に音量を測ってみます。
騒音測定には近年型「近接排気騒音」とそれ以前の「定常騒音」測定方法の二種があります。国産のいわゆる「逆輸入車」のオートバイに関して近接騒音は１９８６年１０月１日以降に型式認定を受けた車両から適用となっています。近年規制が見直される事もあり、Z2やFXあたりの車両は近接排気で測定され数値も「９９ｄｂ」となかなか厳しくなっています。
Ｚ系ですとZ1からＺ１１００Ｒまでの車両は近接対象外。正確な測定方法としては、排気開口部の２０ｍ後方・高さ１．２ｍで測定して８５ｄｂ以内であれば合格となります。この時のエンジン回転数ですが、最高出力発生回転数の６０％で測定を行います。
しかし現状では検査官も把握出来ていない部分も多々あり、ほんの数年前までＺ１０００Ｍｋ２等は９９ｄｂでの近接測定を受けていた事実があります（こちらも勉強不足でした）。
車体に新車時から貼られている「フレームラベル」。これがあれば年式が瞬時に確認されますので話は早く近接対象外の証明が出来るのですが、塗り替え等によって剥がされている車両については資料の添付が無いと近接での騒音測定をされてしまう場合があります。ですので車体番号と共にエンジン番号、そして製造年まで解説している書物のコピーを毎回持って検査に臨んでいます。
近接排気騒音の詳細
最高出力の回転数が５０００rpmの車両は７５パーセント、５０００rpmを超えるバイクは５０％の回転数で測定を行い、排気口より４５度の角度で５０cm後方に騒音テスターを設置して音の大きさを検査します。
後学の為に検査官にお願いして一度測定してもらった事があるのですが、モリワキモナカマフラー。こちらメーカー出荷時のままの状態、インナーバッフル未装着ですと大体「１０７ｄｂ」です。
他にもＷ３にステンレス製のＷ１ＳＡと同形状のサイレンサーが付いた車両を測ってもらった事もありますが、これも結構な音量でしたが最高出力回転数が低かったので９９ｄｂを超える事無く（９６ｄｂ程度）無事検査クリヤー。なかなか面白いものです。
騒音テスターの設置と使い方
車両へのセッティングは斜め４５度・５０ｃｍ後方への設置が基本です。
～～～高さを合わせてから４５度の角度に。 矢印先端からマイク先端部まで５０ｃｍになる様に紐の長さを調整してあります。
～～～マイク下の黄色い印がマイク先端の位置となりここから矢印先端部までの距離が５０ｃｍです。
テスターには「MAXモード」がありますので電源を入れたらMAXモードにセットします。
こうして検査は「最高出力回転数の５０％」で測定となります。
検査場の機器との誤差測定
検査現場との誤差を把握していないと致命的です。
車検時にこちらのテスターを検査場に持ち込み、すぐ真横・隣に並べさせて頂き確認をしてみました。するとどうでしょう、「０．４ｄｂ」こちらの方が少なく表示されています。思った以上に近い値でしたので問題なく使えます。「零点補正」ようのダイアルもあるのですが特にいじらずこのままの状態でいけると判断をしました。すぐ隣に置いても全く同じ位置にはならないのでこの誤差の範囲は極めて小さいと感じました。その後再び持ち込んで確認をしてみても「０．２ｄｂ」多く表示していましたのでかなり優秀な測定機器です。
青い方が検査場の物で、白い方が持ち込んだ個人所有のテスターです。
お客さん自身でユーザー車検を受けると言う車両を事前に測定した事もありましたが、その後の合格報告時に伝えられたのは測定数字がドンピシャであったと言う事（９８．２ｄｂ）。ギリギリでしたので行く前に対処していった方が良いとアドバイスしましたが、結局何もせず検査を受けて合格と言う博打のような車検だった様子です（９９．１ｄｂでも不合格になりますのでこれからユーザー車検を受ける方は注意して下さい）。
検査は最高出力回転数・７０００ｒｐｍの５０％での測定ですので３５００ｒｐｍです。
この数値で検査しますと上限の９９ｄｂに余裕のある数値でのクリヤーとなりました。
最高出力回転数が低いとかなりマージンのある有利な測定でもあります。
