１９９４年（２月）に発売されたＧＳＸ４００インパルス
初代は１９８２年に遡りＧＳＸ４００ＦＳとして発売開始。
ヨシムラと共同開発された純正での集合マフラーは衝撃的で、限定解除・大型免許が国立大学の合格率よりも低い「０．２パーセント」時代のライダー達・中型ライダー達への大きなプレゼントでもありました。
２代目インパルスは１９８６年登場。
ＧＳＸ４００ＸとしてデザインはＧＳＸ１１００Ｓ刀のデザイナーで名を馳せたハンスムート。デザインでしたがこれが振るわず、レプリカブームの波に乗れず短期間で消滅。
ネイキッドブームの後発として１９９４年に満を持して発売された３代目インパルスは１４年もの長きに渡って愛されるモデルとなりました。
エンジンのかかりが悪い すぐにカブる 吹けが悪い
どの症状も燃料系で解消される場合が多い物です
燃料コックの不良でガソリンがキャブレターに流れたままになっていたり、
キャブレター内部の部品の不良で調子が悪かったりと不調の原因の多くは燃料系だったりします。
キャブレターを開けるとこの様にフロート周りは櫓（やぐら）構成となっており、
一種独特の形状を成しています。
このフロート一式がキャブレター本体にセットされていますが
ジョイント部分には「Ｏリング」が使われており、実はここに問題が発生しているのです。
フロート一式を外して逆さまにした画像です。
２箇所にＯリングが使われているのが分かります。
見た目で判断出来ないのがシール系・Ｏリングの類の困った所。
このＯリングが古くなると密閉が保てなくなり、余計な燃料を送る事となってガソリンが濃い状態へと変化してしまいます。
この２箇所のＯリングを交換するだけで不調が改善される事が多数ありました。
フューエルコックの不具合で常に燃料が開放されてキャブレターへと流れ込む症状によって、同じく燃料の濃い状態になってエンジンのかかりが悪いと言う修理も多数ありました。
このＯリング２種共々燃料コックも新しい物と交換して不調改善の整備を行いましょう。
～～～インパルスは若干のバッテリー低下でもエンジンのかかりが悪くなる事もしばしば。
バッテリーの早期交換・整備もしっかりと管理しましょう。
インパルスだけでなくバンディットも同じ構成ですので同様の処置で修理可能です
