ＣＢ７５０と比べてＣＢ４００のクラッチは重く切れが悪い
根強い人気の「ＣＢ４００/ヨンフォア」。
エンジンオイルの性能で切れや繋がりを変える事が出来ます。
ここではエンジンオイルを中心にした解説をしています。
CB400のクラッチ特性
ボアアップしても十分な容量を確保
４５０ｃｃ程度の排気量アップでは全く問題の無いレベルで、クラッチ容量は十分な設計が成されています。
他メーカー旧車と比較して不利な部分は、クラッチレバーホルダーとスイッチボックスが一体になっているという点。
これでは引きの軽くなるレバーホルダーに換装したりとする改良が出来ません。
交換不可能ではありませんが、ハンドルスイッチを別の物に換えてレバーホルダーを付けないとなりませんので、少々大掛かりになってしまいます。
クラッチレバーの重さと切れの悪さの解消方法
新品ワイヤー＋クラッチワイヤー内への注油が重要
ワイヤーは純正新品が大前提でリプレイス品ではクラッチが切れなくなる恐れがあります。
このメカニズムを知るとクラッチワイヤーに関しては社外部品は使えなくなります。
ワイヤー内への給油はしっかりとした製品を使わないと抵抗になって重くなってしまいます
そこで使いたいのが最近メジャーになってきた「ＬＳベルハンマー」です。
エンジン（クラッチ別体）から車体の隅々まで使え、動きの軽い車体作りには大変重宝します。
ＣＢ４００はエンジンオイル量がシビア
ワイヤー新品に加えて、クラッチ板まで新しくした車両でもクラッチの切れの悪さが発生する事があります。
ＣＢ４００の場合、アッパーレベルまで入れてしまうとそれですらオイル量は多すぎとなりクラッチの切れが悪く、レバーを４本指で握っても前へ進もうとする状態となってしまいます。
エンジンオイル交換後は車体を前後輪接地した状態で垂直にし、その姿勢を保ったままオイルレベルゲージで確認します。この時ゲージの２/３にやや欠ける位でオイルレベルを調整します。
（多すぎる場合はオイルドレンボルトを外してオイルを抜いて調整します）
この様に合わせると、エンジンが冷えオイルが完全に下がった状態でゲージ約３/４の丁度良い所で収まります。
