日々高値更新の「W3用」マスターシリンダー。
Z1/Z2のダブルディスク用に使用される為、年々高額になってきている状況ですが
それと同時に良品が無くなってきているのも事実。
同じ純正品でも年式違いで形状が違います
【 W3純正部品の5/8マスター 】
純正オプションの「5/8」刻印入りはＷ３と同じ物で、
その他ダブルディスク化された’７５～’７６年（Ａ４・Ａ５）のＺ２用の物があります。
これには刻印が無く一見シングル用に見えてしまいますが、レバー側から確認するとピストン径が大きいのが判別出来ます。
→ ’７７年のＤ１ではリザーブタンクが樹脂製に変更となっています。
Ｚ２純正オプション・Ｗ３用のマスターシリンダーです。
ブレーキレバーピボット部分に「５/８」の刻印が見て取れます。
刻印なし。
シングルディスク用「１/２」サイズ。
７５年～７６年の「Ａ４・Ａ５」用。
刻印なし。
リザーブタンク容量が増えたもの。
表面の縦筋ラインがなくなり、のっぺりとした外観。
映画「彼のオートバイ彼女の島」ＤＶＤジャケットのＷ３にはこれが付いています。
こうして並べてみるとフルード容量を増やす為に、リザーブタンクが縦長になっているのが確認できます。
ヤフオク、メルカリなど個人売買で購入し、取り付けに持ち込まれる多くのマスターシリンダー
【不具合の多い部分】
タンク内を覗くと穴が二つ。
画像内・左側は液圧をかける部屋、ピストンの「プライマリーカップ」側で、
右側は液溜まりの部屋「セカンダリーカップ」になります。
アルミ錆による閉塞ですのでアルミクリーナーと極細のワイヤー線での作業となります
【ワイヤー線とアルミクリーナー】
まずはワイヤー線にて探ります。
右側は貫通、そして左側は・・・。
塞がっています。
アルミクリーナーをスポイト、若しくは綿棒で１滴ほどの量を塞がった部分に湿らせ、５分程度置いておきます。
軽くつついてから洗浄→クリーナーを１滴・５分置く→ワイヤー線でつつく・・・。
この作業を繰り返し行う事でやがて穴は貫通します。
ブレーキもかかりますが、キャリパーピストンが戻らずブレーキの引き摺りを起こします。
アルミクリーナーは液体が使いやすくお勧めです
意外に知られていない曲がりに強く極細のワイヤー線とは・・・
【ステンレス製のワイヤー線】
先の作業で使用のワイヤー線。これ実は・・・ワイヤーブラシの「毛」です。
ブラシ用ですので固く曲がりにくいので、穴通し作業にはもってこいの素材です。
しかもステンレスなので錆び難く、貫通した穴の内壁を汚さない優れもの。
ラジオペンチで１本掴み引き抜いてから、真っすぐに修正して使います。
ノギスでの測定値になりますが「０．３５～０．３７５ｍｍ」と言った線径でしょうか。
これならばキャブレターＯＨ時に、番手の小さいスロージェット・パイロットジェットの穴詰まりに対しても、キャブレタークリーナーと併用して使用可能です（はるか以前より実際にそうして整備に使用してきました）。
穴詰まりのみならず、エアスクリュー先端に使われる小さな「Ｏリング」の取り出しにも重宝します。ワイヤー線先端を釣り針の如く曲げ、スクリュー穴の奥にくっついてしまっているＯリングを引っ掛けて引き上げます。固着している時はスプレーノズルや精密ドライバーにて先に剝がしてから引き抜きます。
前述の「スプレーノズル」ですが、これも使用後に取っておくと何かと便利です。
メインジェットの詰まり以外にも度々活躍します。
先端を潰して成形してあげれば、ブレーキキャリパーＯＨ時の汚れ落とし道具にも早変わりです。
