ヤマハ純正リヤマスターシリンダーを使う
マスターシリンダーの加工
～～～サポート取り付けに干渉する部分の削り直しです。
丸い縁が干渉しますので金工ヤスリで削り座面を均一に整えて取り付け部分は完了です。
ペダル側は画像の様に段差を平らに伸ばして使います。
このサンプル車両はバックステップはキックスタートの使える「マッククレーン」製品を使っています。ステップとマスターシリンダーの接合部分を加工します。
バックステップに付属の「ピン」は使えませんので、ヤマハ・マスターに合わせたカラーを組み込みボルト・ナットで固定します。
カラーのサイズは『Ｍ８・外径12.5ｍｍ・幅14～14.5ｍｍ』でピッタリと収まります。
「コの字」型プレート内寸に合わせたサイズのカラーですのでスムーズに回転しブレーキ操作のアシストになります。
ブレーキサポートの実寸・各部寸法
ここで使っているサポートのサイズチャートを公開します。
ステンレス材であれば板厚は「2.0～2.5mm」で十分ですが、アルミ材ですと「6.0mm」以上ないとやがて捻じれて曲がってしまいます。
【使用するＭ８ボルトの長さ】
① ： ２０ｍｍ
② ： ２０ｍｍ
③ ： ５５ｍｍ
④ ： ５０ｍｍ
【各ボルト間の長さ】
① → ② ～～～ ５０ｍｍ
① → ③ ～～～ ６６ｍｍ
② → ④ ～～～ ６２ｍｍ
③ → ④ ～～～ ５１ｍｍ
（注）③と④はエンジンハンガー固定ボルトと入換えで長いものにし、裏側よりナットにてサポートと共締めにします
フレームとサポート間にスペーサー・カラーを入れる。こうする事によってリヤブレーキペダルとマスターシリンダーの角度が一致します。
補足としてマスターシリンダーのロッドはそのままでは短いので、眺めのM8ステンレスボルトを使って削り加工を施してマスターからブレーキペダル間の距離を合わせています。また、ブレーキペダルを踏む時のスムーズさを優先してリターンスプリングを外しています（純正のスプリングはバックステップにした時そのまま使うととても硬く抵抗が大きいので）。その代わりにマスターシリンダーのロッド部分に「モンキー/ゴリラ50」用のフロントブレーキ・リターンスプリングを取り付けて対処しています。
【ロッドの加工】
ボルトをハンドドリルに固定して回転させながら頭の部分をグラインダーで削ります（旋盤効果）。
画像一番左が純正サイズでそれに合わせて研磨します。
ネジ部分も純正同様に先端部を加工します。
錆に強いステンレスボルトを使うのがベストです。
～～～ビジュアル的に「brembo」の文字を削ってアルミ地を出し光沢仕上げにしています。こうする事によって純正品を「社外品」の様に見せる事が出来ます。
