排ガス検査を旧車で実施
旧車の排気ガス
現在の車検制度で旧車への排気ガス検査はありませんが、今後実施される事を想定して
ＣＯ（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）の濃度を調べてみました。
想定される「１１年ガス」で検査
今後導入の可能性が高い旧車への排ガス規制による車検時の「排気ガス検査」
これを踏まえて実際のガス濃度を知っておく必要性が出てきましたので、陸運局にて許可を得て２通りの車両パターンで排ガス検査を行ってきました。１台はフルノーマル、もう１台はエンジンを除く吸排気チューンの施されたカスタム車両です。排ガス検査には「１１年ガス」とその次にもっと厳しい「１９年ガス」がありますが、令和２年１２月より導入の「令和２年ガス」が新たに始まります。これは海外規制「ユーロ５」と同等の強大な規制でメーカーがクリヤーするにもかなりの困難が伴う厳しいものです（令和２年１１月時点で検査機器には既に新しい設定ボタンが加わっていました）。
サンプル車両はＺ１とＣＢ４００（４０８ｃｃ）
２車種での排気ガス検査・検証結果
車両は２台に絞っての検査を行い、先に結果からお伝えしますと２台とも「検査適合」でした。
各車両のコンディションは以下の通りです。
～～～【Ｚ１】
- 純正ピストン、９００ｃｃ、エンジンのオーバーホール未実施
- キャブレターはセットアップ済みのＦＣＲ３３、燃費は街乗り１４ｋｍ
- エアクリーナー無し、ネット付きエアファンネル５０ｍｍ
- マフラー・モリワキモナカ（インナーサイレンサー取り付け）
- 点火系ウオタニＳＰ２装備、プラグＮＧＫ/ＢＰＲ８ＥＳ（ギャップ１．２ｍｍ）
- 走行３００００ｋｍ（メーター読み）
- エンジンオイル・アッシュＰＳＥ/１５Ｗ５０
～～～【ＣＢ４００（ヨンフォア）】
- 純正ピストン、４００ｃｃ、エンジンのオーバーホール未実施（カムチェーン音大）
- 純正キャブレター、分解清掃・各種調整済み（ジェット・ホルダー・ニードル新品交換済）
- クリーナーＢＯＸ有り、エアクリーナー純正新品
- マフラー純正品（腐食無し）
- 点火系ダイナコイルとＮＧＫプラグキャップ、プラグＮＧＫ/Ｄ８ＥＡ
- 走行４００００ｋｍ以上（逆輸入車の為それ以上は不明）
- エンジンオイル・アッシュＰＳＥ/１５Ｗ５０
【検査結果】
画像は「ＣＢ４００」のもので、
ＣＯ： １．２２％
ＨＣ： ６００ｐｐｍ
「Ｚ１」では、
ＣＯ： ２．２５％
ＨＣ： ２７３ｐｐｍ
＊＊＊＊＊検査及び撮影の許可を頂いたうえでの結果報告です。
３００００ｋｍ程走ったクロスランナーでＨＣは２６０ｐｐｍ、２００００ｋｍのＷ６５０でＣＯは約０．３％の結果からするとかなり良好な数値です。Ｚ１はセットアップしたＦＣＲで臨んでの数値ですが、ＣＯ濃度が高いのは排気量によるものかもしれません。ＣＢ４００をＦＣＲにしてしっかりとセットアップが出来ればＨＣは大幅に下げられると思います。
マフラーは抜けが悪いと不完全燃焼を引き起こし排ガス濃度も上がってしまいまいます。かといって抜けが良すぎても騒音の問題で不適合になる事もありますので、せいぜい１０５ｄｂあたりで落ち着く程度の排気管を上限にキャブレターと共にセットアップするのが良いでしょう。
