販売車両のご案内です～RZV500

ヤマハRZV500　～不動車両の販売案内です

当サイト内でエンジン焼き付き記事になっている車両です

１０年以上以前にクランクシール抜けによる「焼き付き」を起こした車体ですが、私の方で全て直した経歴のある車体です。
その時はまだメーカーにクランク廻り全て新品部品が残っていましたので、フルに修理出来たエンジンです（ピストンのみ社外オーバーサイズで純正同等品となります）。
ＹＰＶＳバルブを鏡面仕上げとしたのみ、ほぼノーマルですが細部に渡って手の入ったエンジン仕様です。
エンジンＯＨ後、これは８年前になりますがリアサスも直していますので、大きいところは殆ど終わっています。

エンジン修理後は乗る機会が減った様子で、数千キロ乗ったのみです（おそらく３０００キロ程度）。

　　　　【主な作業内容と変更点】

エンジン　～ＴＫＲＪ製オーバーサイズピストン（０．７５ｍｍ）
～クランクシャフト・ヤマハ純正新品（周辺部品の全て）
リアサスペンションＯＨ（シャフト製作・ガスバルブ追加加工）
自作油圧クラッチボード（クラッチはオーナーが油圧式に変更）
前後ホイールヤマハ純正３本スポーク（Ｆ：１７インチ/Ｒ：１８インチ）
フロントフォーク　～ホンダ系ステム毎交換（ハンドルロック可能）
ブレーキキャリパー　～フォーク交換とホイール交換と合わせて変更
ハンドル変更（ステム廻り交換と合わせて）
バックミラー、他機種用
外装　～経年劣化大
シート　～表皮変更・スポンジ加工（オーナー作業）
マフラーとキャブレターは輸出仕様に変更済
燃料タンク内コーティング

３０年以上前にワンオーナー車として販売してから、面倒を見てきたオートバイです。
もちろん事故歴も無く間違いのない車体です。
ですが、オーナー自身で様々手を入れておりますので、その部分につきましては分からない事が多々あります。

　　　　　【現在の車両状態】

新品のワイヤーなど、スペアパーツも幾つか付属します。
サービスマニュアルも残っています。

点火系不良にてエンジン不動の状況です。
ＣＤＩは新品で社外品をひとつ、中古作動品・１ＫＴ用を配線入替えにて用意。
どちらを使っても点火せず、マニュアルに準じて全て総点検しましたが他異常無し。
この事から原因は「ステーター」と判断。
ステーター修理はＷのローター同様に、今現在受付不可ですのでオーナー様は手放す運びとなりました。

部品取りやステーターに心当たりがある方には良いと思いますが、そうでない場合には手を出さない方が賢明です。

この様な状態ですが、ご興味のある方はお問い合わせ欄からどうぞ。
売却価格は実働車両の半額くらいを想定していますが、オーナー様と要相談となりますのでお問い合わせください。
ご質問へは分かる範囲になりますがお答えいたします。
ブレーキとフロントフェンダー以外はノーマル・純正部品が残っています。