Z-1 フレームナンバー「Z1F-000001」のZ-1追記～カワサキオートバイ・テストコースは直線コース
明石工場内テストコース
先の記事内で出てきた「川重明石工場」
この敷地内に有名なテストコースがあります。なぜ有名なのかはそのテストコースが「直線のみ」のコースだからなのでしょう。
直線のみのテストコース
明石工場の...
Z-1
Z-1 
Z-1 フレームナンバー「Z1F-000001」のZ-1～貴重な１号車はここにある
フレームナンバー『Z1F-000001』のZ-1
車体番号『１番』のZ-1は、川崎重工明石工場正門隣にある「カワサキオートバイ販売」1階のグッドライダースプラザに「H1」や「W1」と共に飾られていました。
川重明石...
W3 カワサキ Z1/Z2ステアリングステムの整備～マニュアルで解説されていない締め付け方法
車体の要とも言うべき「ステアリング」
ハンドリングが良い悪い、それ以前にこのステアリングステムの作動が不良だと走り出しから乗り辛いバイクになってしまいます。 旧車ブームになったばかりの頃は、個人オーナーから販売店員まで「19インチは独特...
W3 スポークの交換～組み換え方の解説とその法則について
旧車ワイヤーホイール スポークの交換方法
古い年式のバイクの多くがいわゆる「ワイヤーホイール」、スポークホイールです
ハブの磨きやリペイント時に必ずセットになる作業がこのスポーク交換です
センター出し・振れ取りは高度で面倒な作業のひとつ...
W3 スポークホイール「振れ取り」の基礎・基本～フレ取り台が無くても大丈夫
自分で出来るホイールのフレ取り作業
ジャッキやスタンド等必要な道具は多々ありますが、ニップレンチひとつあれば調整は可能です
今回はホイールのリビルド作業の締めくくりとして解説しています。
フレ取り台は不必要 ？？
スポークホイールの振れ取...
Z-1 カワサキ Z1/Z2～スプロケットのコンバートにおける歯数の計算方法と純正対応丁数
Z-1のコンバート・スプロケット ～５３０サイズへ～
軽量化による走り出しの軽さが体感できるなどその恩恵が大きいカスタムパーツ
今回は一目で分かる様に純正ギヤ比対応のスプロケット歯数とチェーンリンク数を解説
６３０チェーンから５３０チ...
Z-1 FCR33 キャブレターセッティング Z1補足編 ～簡単なセットアップ確認方法を解説
Z-1 FCR 33 セットアップ・セッティング
ミクニTMRと並んで不動の人気商品 京浜「FCR」
セッティングの近道と称してこのFCRについて解説しています。
セッティングの近道
スロージェットとエアスクリュー開...
W3 旧車に使いたいエンジンオイル「アッシュ/A.S.H」～オイル上がり対策にも！まだ知られていない驚異の性能とその特性
【あ】 【Ａ】
旧車用エンジンオイル～旧車にお勧めのオイルを紹介
Ｚ１/Ｚ２、「Ｚ系」で是非とも使いたいオイル
Ｚ１に乗り始めてから約30年、現在に至るまでに数えきれない程の種類を使い、それは良くも悪くも自身の経験として養われてきました。
...
Z-1 カワサキ Z1/Z2～リヤホイール・リビルドのメニューはステンレス・スポークとハブの研磨で光り輝くホイールに変身
リヤホイールの再生
ステンレススポークとアクロン製アルミリムが組まれたホイールの再生・リビルドです
リムはコンパウンドにて磨き、スポークは真鍮ブラシにて汚れの除去と錆落とし
ハブから顔を覗かせるヘッド部分のみバフ仕上げを行い、ハブセンター...
Z-1 カワサキ Z1000MK2の純正カムチェーンテンショナー～ボアアップ対応、その構造と性能について
純正カムチェーンテンショナー / Z1000Mk-Ⅱ
強化カムチェーンテンショナー
３０年程前、Ｚ系１７インチカスタムが始まりだした頃に某社から発売されていた商品で、
実はゼファー750用純正部品なのだと後から聞きました。
これカムチェ...