Z-1 フレームナンバー「Z1F-000001」のZ-1追記～カワサキオートバイ・テストコースは直線コース
明石工場内テストコース先の記事内で出てきた「川重明石工場」この敷地内に有名なテストコースがあります。なぜ有名なのかはそのテストコースが「直線のみ」のコースだからなのでしょう。直線のみのテストコース明石工場の東西を約1kmに渡って分断するテス...
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Z-1 フレームナンバー「Z1F-000001」のZ-1～貴重な１号車はここにある
フレームナンバー『Z1F-000001』のZ-1車体番号『１番』のZ-1は、川崎重工明石工場正門隣にある「カワサキオートバイ販売」1階のグッドライダースプラザに「H1」や「W1」と共に飾られていました。川重明石工場内「グッドライダースプラザ...
W3 カワサキ Z1/Z2ステアリングステムの整備～マニュアルで解説されていない締め付け方法
車体の要とも言うべき「ステアリング」ハンドリングが良い悪い、それ以前にこのステアリングステムの作動が不良だと走り出しから乗り辛いバイクになってしまいます。 旧車ブームになったばかりの頃は、個人オーナーから販売店員まで「19インチは独特で乗り...
W3 スポークの交換～組み換え方の解説とその法則について
旧車ワイヤーホイール スポークの交換方法古い年式のバイクの多くがいわゆる「ワイヤーホイール」、スポークホイールですハブの磨きやリペイント時に必ずセットになる作業がこのスポーク交換ですセンター出し・振れ取りは高度で面倒な作業のひとつですが、ス...
W3 スポークホイール「振れ取り」の基礎・基本～フレ取り台が無くても大丈夫
自分で出来るホイールのフレ取り作業ジャッキやスタンド等必要な道具は多々ありますが、ニップレンチひとつあれば調整は可能です今回はホイールのリビルド作業の締めくくりとして解説しています。フレ取り台は不必要 ？？スポークホイールの振れ取りに於いて...
Z-1 カワサキ Z1/Z2～スプロケットのコンバートにおける歯数の計算方法と純正対応丁数
Z-1のコンバート・スプロケット ～５３０サイズへ～軽量化による走り出しの軽さが体感できるなどその恩恵が大きいカスタムパーツ今回は一目で分かる様に純正ギヤ比対応のスプロケット歯数とチェーンリンク数を解説６３０チェーンから５３０チェーンへのサ...
Z-1 FCR33 キャブレターセッティング Z1補足編 ～簡単なセットアップ確認方法を解説
Z-1 FCR 33 セットアップ・セッティングミクニTMRと並んで不動の人気商品 京浜「FCR」セッティングの近道と称してこのFCRについて解説しています。セッティングの近道スロージェットとエアスクリュー開度の関係まず、FCR33でのスロ...
W3 旧車に使いたいエンジンオイル「アッシュ/A.S.H」～オイル上がり対策にも！まだ知られていない驚異の性能とその特性
【あ】 【Ａ】旧車用エンジンオイル～旧車にお勧めのオイルを紹介Ｚ１/Ｚ２、「Ｚ系」で是非とも使いたいオイルＺ１に乗り始めてから約30年、現在に至るまでに数えきれない程の種類を使い、それは良くも悪くも自身の経験として養われてきました。最初に奮...
Z-1 カワサキ Z1/Z2～リヤホイール・リビルドのメニューはステンレス・スポークとハブの研磨で光り輝くホイールに変身
リヤホイールの再生ステンレススポークとアクロン製アルミリムが組まれたホイールの再生・リビルドですリムはコンパウンドにて磨き、スポークは真鍮ブラシにて汚れの除去と錆落としハブから顔を覗かせるヘッド部分のみバフ仕上げを行い、ハブセンターをガラス...
Z-1 カワサキ Z1000MK2の純正カムチェーンテンショナー～ボアアップ対応、その構造と性能について
純正カムチェーンテンショナー / Z1000Mk-Ⅱ強化カムチェーンテンショナー３０年程前、Ｚ系１７インチカスタムが始まりだした頃に某社から発売されていた商品で、実はゼファー750用純正部品なのだと後から聞きました。これカムチェーンが伸び切...