W1-W3 ～フロントチェーンケース～エンジンスプロケットの整備要領

画像で分かる様にロックナットはテーパーになっている面と平らな面で構成されています。
他メーカー・他車種にもこの形状のナットはクラッチセンター固定用等で使われていますが、どれも同様に「テーパー側がエンジン側（内向き）」になります。

ロックワッシャーの固定方法は、まずマイナスドライバー（小）を使って起こし上げます。

ナットとワッシャーの合口は以外にピッタリしていて隙間がありませんので、最初にナットとワッシャーの位置を上手に合わせておく事が大事です。

ピンポンチ（中）、またはプライヤーレンチを使って最後まで曲げ切って作業終了です。

ピンポンチを使う場合は小さめのハンマーで叩いてワッシャーを潰します。

【クラッチハブ】

クラッチハブ奥の「スラストワッシャー」。
ここはモリブデングリスを塗って組み込みます。いずれオイルに溶けてしまいますが、ある程度の効果は残りますのでしっかりと塗布。

クラッチ・ハウジングプレートに摩耗による段付きが出てしまっているのも最近多く見かけますので、ここもしっかりとモリブデングリスを塗布します（クラッチ・プッシャー側に塗っても大丈夫です）。

【シールプレート】

オイルシールを交換時、ここは良く脱脂してからニトリルゴム系の接着剤で固定します。
（ニトリルゴム系接着剤とはハンドルグリップの固定に使う物です）
あまりたっぷりと付けずとも大丈夫ですので、画像の様に少量塗布にします。
オイルシールの表裏を間違えない様に気を付けます。
右側の拡大画像が正解で、スプリングのあるシール番号の無い方が車体左側に向きます。ここで言う車体左側とはクラッチハブ側になります。

シールリングはシリコングリスを塗って組付けます。プライマリーチェーン調整時にミッションケースを動かしますが、その時にここがスライドするのでその動きがスムーズに行える様にする為です。

シールプレートのワッシャー部分。
ここがしっかりと嵌っておらず、ワッシャー類が潰されている車両が多いです。
ショップ対応でそうなっている車両も随分と見て来ましたのでここで取り付け解説をしていきます。
固定用ボルトは段付きになっていますので、ネジが無く太くなった部分をきちんとロックワッシャーと丸ワッシャーの穴に通します

ロックワッシャーの爪を織り込んで完成となります。
この部分がしっかりと出来ていないと、プライマリーチェーンの調整でミッションを動かす際に、本来フリーである筈のプレートが固定されてしまいミッションの移動がスムーズに行えなくなります。

【クラッチスプリングボルト】

ここはとてもバネの張力が大きいので苦労する部分のひとつです。
１２ｍｍソケットレンチに同じ１２ｍｍサイズのナットを入れてから押し込むと、スプリングボルトが丁度良い位置で固定されるので工具を使っての取り付けが可能となり作業性向上となります。

【フロントチェーンケース】

取り外したドライブチェーンケースを見るとエンジン側には擦り傷があります。
これはスイングアームに取り付けられている為、サスペンションの上下動でフロントチェーンケースと干渉してどうしてもここに擦り傷が付いてしまいます。
再メッキなどした車両などやはり傷はなるべく付けたくないものです。
解消法としては取付穴を少し拡大してドライブチェーンケースが少し下がった位置になる様に加工する方法。もうひとつはフロントチェーンケースを取り付ける際に、僅かに上下に「遊び」があるのでケースを上に引き上げながらの固定でプライマリーチェーンケース自体を限りなく上にしてドライブチェーンケースとのクリアランスを確保しようという方法。
穴の拡大無しでこの上向き取り付けで干渉しなくなった車両も多いので参考にして下さい。
ただしこれはエンジンスプロケット交換時の様な時でないと行えませんので、そんな時に思い出してみて下さい。

左画像が下寄せ。右側画像が上寄せです。
これだけの差があるのでうまく調整するとクリアランスが保てますので、擦り傷だけでなくこの部分からの異音発生も無くなります。

この様に上へと抑えながら各部・Ｍ８ボルトを固定していきます。