Z1/Z2,Z750FX/Z1000Mk2,Z1R ～スタータークラッチの交換

Z1/Z2,Z750F,Z900/Z1000,Z750FX/Z1000Mk2,Z1R ～Ｚ系スタータークラッチ

セルボタンを押すと「カラカラ」と空回りする音が出る様になったら要注意

スターターが空転し始めたら「スタータークラッチ」交換時期のサインです。
ワンウェイでクランクシャフトと共廻りする構造ですが、３つのローラーの摩耗やスターターギアの消耗が大きくなってくると空回りが始まります。

作業は車体を真っすぐに立てた状態で行います

Bitly

純正部品は現在も入手可能
スタータークラッチの交換
スタータークラッチの組付け方
ジェネレター配線部分のオイル漏れについて

純正部品は現在も入手可能

スターターはギアもクラッチも販売中です

パーツリスト番号、１７・１８・１９・２０・２１が今回必要とする部品です。

ギアー、スターティングクラッチ：　２１１６７－００３（税別　２２９００円）×１
クラッチ、スターティング　　　：　１３１９４－００３（税別　　７８１０円）×１

ローラー　　　　　　　　　　　：　９２１２２－００１（税別　　　４１０円）×３
プラグ　　　　　　　　　　　　：　９２０４３－０８７（税別　　　４５０円）×３
スプリング　　　　　　　　　　：　９２０８１－１１０（税別　　　１８０円）×３

パーツリスト番号２２番の「プレート、クラッチスターティング」は販売終了です

１８番の「クラッチ、スターティング」を新品に交換の場合は、１９・２０・２１のローラーとプラグ、そしてスプリングはセットになっていますので単品での購入は必要ありません。

スタータークラッチの交換

分解時はエンジンオイルを抜いてから行います

スタータークラッチの交換は左側カバーを分解しないとなりませんのでエンジンオイルが抜けてしまいます。ですので作業はエンジンオイル交換時期に行うのが丁度良いタイミングとなるでしょう。

フロントスプロケットカバーを外してジェネレターの配線をフリーにし、取り外したカバーごと台の上に置いておくと作業がし易くなります。ここでは買い物カゴを逆さまにして使用していますが、この高さが丁度良い塩梅です。

ローターの取り外しはロータープーラー、若しくはインパクトレンチを使ったボルト（専用工具）での押し出しにて行うと容易に外す事が出来ます。

スターティングクラッチとローターの組み換え

クラッチとローターはＭ８ボルト３本での固定となっています。
薄いプレートは販売終了品ですので綺麗に洗浄して再使用します。

古い方には位置決めにピンが使われていますが、新しい物にはありません。

クラッチアッシーの場合、ローラー・プラグ・スプリングの３種が組み込まれた状態です。

ギアはひと頃よりも１万円程値上がりしています。カワサキ純正部品は販売終了間際に定価がグンと上がる事が多いので近いうちに無くなってしまうかもしれません。ここは早めのストックを検討した方が良いでしょう。

ローラーが噛む部分を古い物と新品の双方で測定してみても数値は変わりません。
滑ってしまう原因の殆どは３個のローラーが偏摩耗している事とスプリングの張力不足で起きるもので、ギアにローラーとスプリングを合わせて交換するだけでもクラッチの空転は直ります。今回は部品が販売されている事もありギアとクラッチＡＳＳＹを交換しますが、ギアとローラーとスプリングの３点のみの交換でも問題なく直ります。