【Ｃ】
ホンダ ＣＢ７５０
ＣＢ７５０のハンドル交換です
ＣＢ７５０Ｋ０ですが、２０１９年１月現在まだ純正品でハンドルは販売されています。
４本引きのアクセルワイヤーも高額ですがこれも純正品で販売中です。
ハンドル交換手順① スイッチ配線取り外し
☆左側バックミラーの取り外し、クラッチワイヤーの取り外し。
☆Ｆブレーキマスターシリンダーの取り外し（ホースは外さないでＯＫ）。
☆アクセルワイヤー取り外し（ワイヤーは１本なのでキャブ側外さずともＯＫ）。
★フューエルタンクの取り外し（外さなくとも作業可能、タンクに傷をつけない為に外す）。
☆ハンドルクランプからハンドルの取り外し。
☆ヘッドライトを外し、左右スイッチの配線（ギボシ端子）を抜く。
☆ハンドル付け根の穴から配線が出ているので、スイッチ側引く＋付け根側押す～の繰り返し。
☆左右同じ要領でスイッチ線を抜き去る。
ハンドル交換手順② ハンドルにスイッチ線を通す
古いと保護チューブが固くなり割れていたりヒビが入っている事も・・・。
配線テープで巻いて養生し、ハンドル内には潤滑油をスプレーする。
ここから取り外しと逆の順番で作業を進めます
☆ハンドルをしっかりと持ち固定、配線を押しながらハンドル内に通していきます。
☆付け根側に数本出てきたらしめたもの！
☆プライヤーで挟んで引っ張り出し、この後は「押す＋引く」を交互に行えば完了です。
Ｋ０のハンドルは曲げが緩やかなので比較的通しやすいので、配線をドライヤーで温めて
作業すると、先の潤滑油と合わさってすんなりと通ります。
左右共に通し終わったらハンドルを固定します（まだスイッチは閉じていな状態）。
スターターボタンとホーンボタンからの線が１本ずつ単独で出ていますので、
切らない様に十分に注意します。
また、線がめくれていたりするとスイッチＢＯＸ内で接触し（ショート）ヒューズが飛びます。
なのでここが一番気を使う所です（この作業では一旦切り離し再ハンダにて修正しました）。
ビス固定のコツは、スイッチ回り止めのピンに挿入させる為に
スイッチ側から配線をハンドル内へ押しつつ、付け根側を引く事でピンと穴が一致します。
ビスの取り付け・固定の順は画像の通りで奥側から先に固定し、次に手前側の順です。
これは他の車両でもこの基本は同じです。
こうしてスイッチの固定は完了です。
番外編 ～～～CB750K0 新車時の部品構成/K0用部品
実際の画像が全て用意出来ませんでしたがその解説です
トップブリッジが未塗装でアルミ地。
（参考画像は後期の黒ペイント）
キルスイッチ・ノブが「黒」。
（その後「赤」に）
マスターシリンダー・キャップが
「凹み」タイプ。
ブレーキホース先端が「短い」タイプ。
（画像は通常の長いタイプ）
スピードメーターとワイヤーの間に
「スピードウォーナー」が
配線付きで入っている。
（参考画像にはありません）
通称「シワタンク」と呼ばれる
成型時のプレス皺がタンクキャップ直下に
見られる。
（画像は通常成型タンク）
タンクモールに黒いラインが入っていない。
サイドカバーの傾斜に合わせて
オイルタンクのキャップ部分が大きく外向き。
（画像は通常品の為に隙間が出来ています）
キャリパーボルトの六角穴の奥に
「☆型の凹み」があります。
（画像は通常品にて凹み無し）
チェーンカバーが短い。
K0用はスプロケット先端までしかカバーしていません。
（画像は通常の長いタイプ）
リムは「丸リム」と呼ばれ
全体的にふっくらと丸い形状。
（画像は角が立った一般的リム）
オイルフィルターケースにフィンが無い。
マフラーは無番もしくは「ＨＭ３００」の
「３」が「ろ」の様に上が角張った書体。
出口は縦ピンでＨＭ３４１より一回り大きな口径。
～～～以上過去の整備に携わった車両からのデータです。
これら全て付いている車体は稀ですが、知っておくとこれからの「ＣＢ７５０」への
見る視点が変わってくると思います。
