W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ～ガバナー分解とオーバーホール ①
W1S,W1SA,W3 ～ガバナーの脱着方法とガバナーのリビルト
ガバナーが振れているとアイドリングが不安定に
一度も手の入った事の無い車両はまず間違いなく不安定な部分がある筈です。
それをキャブレターのセットアップやポイント回りの調整で...
整備編『W』
W3 
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 メインハーネス交換 ～配線の取り回しを解説
W1S,W1SA,W3 ～メインハーネス交換時の配線の取り回し
新車時の配線取り回しと要所の取り付け注意点
新車時の取り付け方で十分に良いのですが一度交換されてあからさまに取り回し方が悪い物は修正しないと電装トラブルの原因となります。
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W3 Z1/Z2,650RS/W3 ～マスターシリンダーのリペアキット組み込みの注意点とレバー調整
Z1/Z2,W3 ～マスターシリンダーのＯＨについて
純正部品でのマスターシリンダーＯＨ
部品はZ1/Z2用「1/2」サイズ、W3用「5/8」サイズ共にカワサキ純正部品として販売されています（ＰＭＣとドレミコレクションでも売られていますが...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ダイナモチェーンの交換
W1S,W1SA,W3のダイナモチェーン交換は他整備とセットで
ダイナモチェーンはカート用サイズで短く設定された物が販売されています
チューン自体は特殊ではありませんがリンク数が少なく一般的ではありません。
カート用...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ～ダイナモ・カーボンブラシの取り付けについて再考
W1S,W1SA,W3 ～カーボンブラシの取り付けについての再検証です
カーボンブラシの取り付け時に迷う部分
ブラシからは線が１本出ています。これの上下だったり取り付け金具の向き。
今回はこの金具の向きについて再考していきます。
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W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ガバナーの違いを解説 ～ガスケット製作編
コンタクトブレーカーケースのメンテナンス ～ガスケットを製作
ガバナーの違いの解説に付け加えた補足編です
コンタクトブレーカーケースに使われるガスケットは２種類。どちらも販売は終了していますので、市販の「０．５ｍｍ」厚のガ...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ガバナーの違いを解説 ～コンタクトブレーカー・ケース編
W1S,W1SA,W3 ～コンタクトブレーカー・ケースの違いを解説
ガバナーの違いを解説した記事の補足編です
ここではガバナーの違いに引き続き、コンタクトブレーカー・ケース（ポイントケース）の違いについて解説しています。
Ｗ１ＳＡとＷ３は...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ～ガバナーの違いを解説
Ｗ１Ｓ，Ｗ１ＳＡ，Ｗ３のガバナー
ガバナーとは進角を制御している部品です
W1S,W1SA,W3のパーツリストを見ると分かりますが、ガバナーは３車種で部品番号が異なります。
W1S,W1SA,W3で部品番号が異なる理由とは？
大きな違いは...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ～イグニッションコイルの交換
W1S,W1SA,W3のイグニッションコイル～W3をサンプルに交換方法を解説
純正対応品として販売されている物を使っての交換作業です
これは海外生産品です。同じ物・パッケージ違いも含めて購入先で値段設定が大きく変わって...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 ～サイレンサーを加工して音を大きくする方法
純正サイレンサーのバッフルを加工して音量増大
インナーバッフルを穴開け加工？
少し変わった依頼がございまして、その内容は「純正マフラーのまま音を大きくしたい」と言う物。音とはもちろん排気音の事で、少し音を大きくしたいご様子でした。
車両は...