ナレッジ Z1/Z2,650RS/W3の電気系・配線修理 ～配線の繋ぎ方・ハンダとコテの使い方
配線の固定方法 ～配線修理に欠かせない半田ごて
腐食した線はハンダを使ってしっかりと繋ぎ直します
ＺとＷのメーターから出ている配線の束。
この中で２本を１本に束ねている線が幾つかあります（青線・黒/黄線）。
これの腐食による線の断線が昨今目...
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W3 Z1/Z2,W1S,W1SA,650RS/W3など旧車用リプレイス・リプロ品 ～クラッチワイヤー編
旧車用のリプレイス部品 ～クラッチワイヤーについて解説
旧車用に様々なメーカーからリプレイス品が販売されています
どのメーカー品を使っても不具合が出てしまうのが「クラッチワイヤー」。
どんな不具合・症状かというとワイヤーを交換した途端にク...
W3 Z1/Z2,W1S,W1SA,650RS/W3のブレーキについて ～リヤブレーキ・ドラムブレーキの当たりを調整
Zシリーズ・Wシリーズのリヤブレーキ～ドラムブレーキの解説
W1S,W1SAはフロントブレーキもドラムです
Z1/Z2と650RS/W3はリヤブレーキ、W1SとW1SAは前後がドラムブレーキです。
タイヤ交換時などホイールを分解した時には...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3のシリンダー ～固着したシリンダーの外し方
W1S,W1SA,650RS/W3 固着しているシリンダーの外し方
分解整備の過程で長年開けられた事の無いエンジンは固着部分が多い
長らく分解された事の無い、若しくは一回も開けられた事の無いエンジンでは固着している部分が多いです。ボルトは...
ナレッジ 割れたカウルの修正方法 ～樹脂パーツを溶かして接合
旧車だけでなく現行車にも ～割れてしまった部品の修理方法
大型部品のカウル含め細かい部品まで修正出来る
高価な部品だったり旧車にありがちな絶版で入手困難な部品はこの手法で修理。
経年劣化で分解時にクラック・割れが発生した場合は接合や補強が...
W3 Z1/Z2,W1S,W1SA,650RS/W3 ～旧車から現行車両までフロントフォークのオイル漏れ対策について
ZシリーズとWシリーズのフロントフォーク・オイルシール
フォークシール交換時のオイル漏れ対策方法
インナーチューブの交換はせずにシールのみ取り換える場合に有効な手段です。
旧車だけでなく距離を走っている現行車にも使える手法です。
オイルシ...
W3 Z1/Z2,W1S,W1SA,650RS/W3 ～旧車から現行車までヘッドライトの光軸調整方法
Ｚ系～Ｗシリーズ 旧車も現行車も同じ手法で光軸合わせが可能
車検・検査時で一番苦労するのがヘッドライトの光量と光軸
ここでは簡単に行える「光軸合わせ」の裏技とも言える手法を解説しています。
これは２０年以上前から使っている方法ですが知って...
Z-1 Z1/Z2 シリンダーヘッドの再生産 ～重要！ 発注前の注意点
今年発表された嬉しいニュース ～Zシリーズのシリンダーヘッドの再生産
ついに『カワサキ』が旧車・フラッグシップモデルの部品供給に乗り出しました
今年（２０１９年）何かと話題性の多い川崎重工業。
鈴鹿８時間耐久・優勝、２５０ｃｃでの四気筒エ...
W3 Z系,Wシリーズのパンク回避術～チューブタイプにチューブレス性能を持たせる方法（KA法）
新しいパンク防止方法～Z1/Z2などZ系からWシリーズまで
「チューブレス化せずチューブレスと同等に」
リム内側を加工してチューブレス化するキットが以前より販売されていますが、加工が面倒なのとリムによってはエア漏れを起こすなどトラブルの可...
W3 ZシリーズとWシリーズのタイヤについて～19インチ標準サイズでのタイヤチョイス
Z系・Wシリーズの19インチタイヤ
Z1/Z2,Z750F/Z750D1,Z900/Z1000,Z750FX/Z1000Mk2～W1S,W1SA,650RS/W3
これら皆フロント19インチ・リヤ18インチサイズ標準で、幅もフロント3.25...