大きく分けると２種類のミッション
スピードメーターの取り出しをミッションから行っている「Ｗ１Ｓ」と
フロントハブから取り出している「Ｗ１ＳＡ」と「Ｗ３」で２種類に分けられます。
【Ｗ１Ｓ】 【Ｗ１ＳＡ～Ｗ３】
メーター取り出しだけではない重要な違い
Ｗ１Ｓのクラッチワイヤー・アウター
ミッションの相違にはメーターワイヤー取り出しの他、クラッチワイヤーの固定される部分に重要な違いがあります。
Ｗ１ＳのクラッチワイヤーはＷ１ＳＡ～Ｗ３と違いひと回り細いので、当然ワイヤーの嵌る溝径も違います。これに気付かずＷ１ＳにＷ１ＳＡ・Ｗ３のクラッチワイヤーを無理に取り付けるとこれも不具合の原因になります。
【Ｗ１Ｓ】 【Ｗ１ＳＡ～Ｗ３】
W1とW1Sの穴径は「８．０ｍｍ」、
W1SAとW3の穴径は「９．０ｍｍ」です。
～～～この検証を踏まえてクラッチワイヤーは必ずミッションへ合った物を使用します。
【クラッチ・ワイヤーの違い】
～～～上の細い方が「Ｗ１Ｓ」用、下の太い方が「Ｗ１ＳＡ～Ｗ３」用です。
実測でＷ１Ｓ用は「７．９ｍｍ」、Ｗ１ＳＡ～Ｗ３用が「８．９ｍｍ」の太さです。
インナーワイヤー径は同じなのですがこれに保護チューブが追加になった分アウター径が大きくなっているのです。
アウター径増大に合わせて調整ボルト部分は、
レンチサイズがＷ１Ｓの１０ｍｍからＷ３用は１２ｍｍへとこれも大きくなっています。
クラッチワイヤーの部品番号はW1S・W1SA・W3のそれぞれで違いますが、アウター径は2種類です。
W1S、W1Sのワイヤー径は「８ｍｍ」。
W1SA前期の一部に「8ｍｍ」径の物もありましたが基本的にW1SA～W3は「9ｍｍ」です。
Ｗ1SAとＷ3のワイヤーの違いはアウターへの保護チューブの有無です。
W3のクラッチワイヤーはトップブリッジ一体のワイヤーガイドを通りますので、
その部分に保護チューブが付いています。
これによってW1SAとワイヤー径が同じでも部品番号が違うのです。
年式の差異によって部品精度が違う
バラバラで蒐集してブラスト加工とバフ仕上げまで済ませた後、いざ組み上げてみるとキックが重く戻らない・・・。なんていうのはあまりにも悲しい出来事です（筆者経験済み）。
最低でも仕上げ前に組み付けての動作確認は必要です。
