ここではオイル漏れ時の対処方法・使用部品について解説しています
Ｚのオイル漏れ五人衆の一人
オイルシールを交換しても直らない物はタコメーターギヤのシャフト部分が擦り減って痩せてしまっているのが原因です（ここは社外品・リプロ品が販売されています）。
このギヤは本来Z1とZ1000で部品番号は違うのですが、リプロ品を共通部品として販売しているメーカーもあります（ここは次回２車種の部品を検証して報告します）。
「きっと同じだろう」と言う思い込みのまま、しっかりと裏を取らずに販売してしまうメーカーもありますので要注意！
オイルシール交換はさほど難しくはありません
まずタコメーターワイヤーを外してからケーブルガイド（ホルダーとも呼ばれます）を抜きます。
ここはM６ボルトを取って引き出すだけで簡単に取り外せます。
この修理車両には社外品が使われていました。
この様に小さいバイスで挟んで縦にした状態で行うと作業がし易くなります。
潤滑油を塗布した小さいマイナスドライバーを、オイルシールの隙間に差込みプラスチックハンマーで軽く叩き、隙間を徐々に広くしていきます。この動作を約半周程行い、最後はピックで引っかけてテコの応用で抜き取ります。コツはまずドライバー。新品ですと角が立っていてホルダー側に傷が付き易いので、使い古して角が丸くなった物がベストです。これが無い場合には耐水ペーパーで角を軽く落としてから使う事をお勧めします。
オイルシールの部品番号は「９２０５０－０７５」、５年１０月時点でメーカー在庫有りです。
今回使ったピックセットです。ブレーキキャリパーのＯＨでは特に重宝する工具です。
マスターシリンダーのリペアキット交換時など、サークリップ・プライヤーが入らないケースではこのピックで引っかけて取り出せます。また、キャリパーシール溝の錆もこれで綺麗に掻き取れるので、あると便利と言うよりも無いと作業になりません。
オイルシールの上下を確認してホルダーに押し込みます。シールには少量の潤滑剤を塗ってあげると挿入し易くなります。取り出しと同じ様にバイスで固定してシールよりも外径の小さい「ソケット」を使って（あてて）プラハンで叩く方法と、ホルダーを逆さまにして平らな面に置き、反対側をプラハンで叩いて挿入する方法があります。後者の方が簡単でシールを傷付けにくいかと思います。
シールのリップ部にはシリコングリスを塗布、シャフト側はオイル漏れ止め用の粉末タイプの潤滑剤を塗って組付けます。
全てではありませんが、フロントフォークのオイル漏れも止まりますのでこれも１本あると便利です。
漏れているフロントフォークへはリップ内に注入すると効果が大きいです（但し傷つけない技術が必要）。
リプロ部品に純正部品のＯリングは使えません
現在２社で販売されていますが同じ物です。
ステンレス製で錆には無縁で良いのですが作りが悪く、純正の「Ｏリング」が使えません。
オイル漏れ対策にＯリングが２本になっていますがこの溝に原因があり、Ｏリングの収まりが悪い様子で外径が大きくなってしまいます。それによってエンジン側の通し穴に取り付けは不可能です。
では叩いて無理に押し込むとどうなるか・・・？
答えは誰しもが想像する通りにリングの線径がせん断され、その部分からオイル漏れとなります。
サイズの合ったＯリングを探してみる
サイズ的にかなり小さく見えますが、これが嵌ると絶妙なクリアランスで耐油・耐熱で未だ漏れ知らずです。
右側が純正品で左の小さい方が同じカワサキ純正部品で見つけたＯリングです。
このＯリングの部品番号は『９２０５５－１０２３』
同じＺ１０００Ｍｋ２のフューエルキャップに使われている製品です。
Ｚ１に使用されるＯリングの部品番号は『６７０Ｂ１５１０』
Ｚ１０００系、Ｏリングの部品番号は『９２０５５－０９６』
～～～以上参考にして下さい。
