W3 Z1/Z2からW1,W3まで ドライブチェーン調整～正規の整備方法をお知らせ
誰もが知らないドライブチェーンの調整方法～構造から導き出される整備法
～～～チェーンの「遊び」について、バイクメーカーもチェーンメーカーも「２５ｍｍ～３５ｍｍ」位にと車種問わずそう推し進めています。本当にそれで良いのでしょうか～？
本来バイ...
ナレッジ
W3 
Z-1 Z1/Z2 クランクケースに発生するクラック～クランクシャフト・ベアリング部分へのダメージ
Z1,Z2 クランクベアリング・ピン部分のクラック
エンジン分解に於いて時々目にするのですが、クランクベアリングの納まる部分。ここは回り止め・位置決めの為「ピン」が付いていますが、このピンを中心に広がるひび割れ。どうして...
Z-1 Z1/Z2,Z750F,Z750D1～Zシリーズで検証、フォークオイル交換・オイルレベル調整方法を解説
Zシリーズ フロントフォークオイル量の調整方法
～～～現代版に合わせた測定方法でフォークオイル量・レベル調整を行います。
フォークOH・分解整備を前提に解説をしています
Z1/Z2用 スライドメタル装備・ボルトオン設計のインナーチュ...
W3 Z1/Z2 暖機について検証～空冷エンジンの暖機運転方法
空冷旧車の暖機運転方法
ここでは『Z1,Z2』に代表される空冷車両の暖機方法について解説していきます。
どのサイトを見てもピンと来ない、分かりにくい、方法が見るページでまちまちな解説・・・。解説者によって様々な見解がありますのでそうなって...
Z-1 Z1/Z2の新しい歴史～昭和から平成そして『令和』、カスタム新世代へ（後編）
『祝！ 100号記念』～平成のカスタムから「令和カスタム」へ継承
三種の神器
昭和～平成カスタムの象徴として車業界では、昨日・今日と（平成31年4月30日～令和5月1日）日本全国を魅了した退位・即位の儀式で露になった天皇陛下所有の『三種の神...
Z-1 Z1/Z2の新しい歴史～昭和から平成そして『令和』、カスタム新世代へ（前編）
Z1/Z2の歴史～昭和に生まれカスタム全盛の平成へ
今日平成31年4月30日、平成と言うひとつの時代が終わりを告げようとしています。
明日5月1日は『令和』として新しい時代が幕を開けます。Z1/Z2ひとつを題材にとっても話は尽きず、3つの...
【や ゆ よ】 【注意】CB400F/ヨンフォアのヨシムラピストンキット～付属のオイル漏れを起こすヘッドガスケットの対処方法
【よ】 【C】
CB400Fヨシムラピストンキットのヘッドガスケット
明らかな不良品
あまりに酷いのでメーカー窓口に問い合わせましたが・・・。対策品は無く交換は出来ないとの事で少々唖然としてしまいました。先方も原因は分かっているにもかかわら...
Z-1 Z1/Z2 モリワキスイングアーム～マフラーステーを避けた初期タイプを検証
【も】
Z1/Z2用モリワキ・アルミスイングアーム
マフラーステーを切らずに装着出来る唯一のスタビ付き・アルミスイングアームです。
レイダウン加工も必要なくボルトオンで取り付けが可能です。
OVER/オーバー製も少しフレームを広げれば装...
Z-1 Z1/Z2用 リプレイス・リプロタンクの検証～純正・内プレスタンクとPMC製品とドレミコレクション品の比較
Z1/Z2 燃料タンクのレプリカ・複製品を検証
旧車ブームとなった90年代ではただ単にプレスタンクと呼ばれていましたが、前期も後期も同じプレス製法と言う事からその後リブ（縁）の位置（内側・外側）での判別として「内プレス」「外プレス」と区別さ...
ナレッジ 原付スクーターのエンジンオイルの乳化～発生のメカニズムと対処方法
原付スクーターの推奨エンジンオイル
オイルの乳化発生メカニズム。ヤマハ・ジョグ、ホンダ・ディオ、トウディ、スズキ・レッツ。
各メーカー問わず全ての車種・排気量で起こり得る事象です。
オイル交換の度に乳化しているのは？
まめにエンジンオイルを...