ダイナモチェーンはカート用サイズで短く設定された物が販売されています
チューン自体は特殊ではありませんがリンク数が少なく一般的ではありません。
カート用の物をＷに合わせた製品が販売されていますので、エンジンオイル交換時期やダイナモのオ ーバーホールに合わせて一緒に交換すると良いでしょう。
チェーン交換作業は右側エンジンカバーを外して
通称「Ｙカバー」、まずはこれを外します
チェーン交換はオイル交換に合わせるとカバーを外した時にオイルが出てくる事も無く作業性が上がります。オイルを抜かないで作業する場合はメインスタンドではなく、サイドスタンドを使って車体が左側に傾いた状態で行うとオイルの漏れは少なくて済みます。
【Ｙカバーの取り外し】
- 右側フロントステップバーを外します
- リヤブレーキワイヤーをペダル側で外す
- リヤブレーキスイッチのスプリングを外す
- リヤブレーキペダルを下げた状態で固定してカバービスを抜いてカバーを外します
ダイナモのナットを外してダイナモスプロケットをスライドさせて固着を外します。
（マイナスドライバーを使いますが、傷防止に当て布をしています）
ダイナモのナットの緩め方
ダイナモスプロケットのナットを緩める方法
ＤＩＹではコンプレッサー、インパクトの装備の無い事が殆どです。
インパクトを使わないでナットを緩める方法は２通りあります。
- ギヤを入れた状態で後輪接地（サイドスタンド）。この状態でナットをレンチで緩める
- アイドルギア部分のナットにレンチをかけて固定。この状態でナットを緩める
向かって、アイドルギア左隣がカムシャフトギアです。
緩み留めワッシャーが付いていますが開かずそのまま「プライヤーレンチ」にて挟んで固定します。
ワッシャーでロックされている状態での方がナットが緩んだり、締め付けられたりせずにギアを固定出来ます。
今回の様なパターンでのレンチサイズは「２５０」がベストサイズで、メーカーは少し高価ですがクニペックス製品がお薦めです。
ダイナモチェーンの交換方法
チェーン交換は周辺部品の取り外しが必要です
ダイナモ側のナットとアイドルギアのナット、それぞれを外します。
アイドルギア直下のクランクシャフト同軸のボルトを外してオイルポンプ・ピニオンとスペーサーを外します。こうする事でようやくダイナモチェーンを抜き取る事が可能となります。
①・・・ダイナモスプロケット
②・・・アイドルギア
③・・・オイルポンプピニオン
この３つを取り外してチェーンを交換します。
唯一このオイルポンプピニオンの締め付けボルトは「逆ネジ」になっていますので要注意！
ピニオンギアを抜くだけでは奥のスペーサーに干渉してチェーンは外せません。
前出のプライヤーレンチを使い「キー」を取ってスペーサーを抜き取ります。ケース内に落とさない様に十分に注意して作業します（内側に入らない様にケース側にウエスを挟むと良い）。
こうしてようやくダイナモチェーンを外す事が出来ました。
この後は新品のチェーンに入れ換えて、分解と逆の手順で組付けて完成となります。
ダイナモチェーンの「通り」を検証
Ｙカバー合わせ面を基準としてチェーンが平行になっているかを確認
ケース上面から見てチェーンの通りを確認します。合わせ面より内に入っていたり、外側に出ているものは要調整です。
ずれている様子であればダイナモスプロケット奥の「シム」の厚さを変更して調整します。
但しこの部品は既に販売終了品。代用品も無く通常のワッシャーで賄うにも強度的に難がありますので、「シムリング」として販売されている中で、内径１０ｍｍ・外径１４ｍｍ・厚さが１ｍｍの物を使って調整するようにします。
今まで整備してきた物で見ると、平均して「」程度の厚さが２枚使われています。
そして半分近くの車両でズレが生じていたのも事実です。
２のパターンはクラッチやミッション整備と同時進行中で、ギヤを入れてもクランクシャフトが固定出来ない場合に使えます。