W3 Z1/Z2からW1,W3まで ドライブチェーン調整～正規の整備方法をお知らせ
誰もが知らないドライブチェーンの調整方法～構造から導き出される整備法
～～～チェーンの「遊び」について、バイクメーカーもチェーンメーカーも「２５ｍｍ～３５ｍｍ」位にと車種問わずそう推し進めています。本当にそれで良いのでしょうか～？
本来バイ...
W3 
【Ｏ～Ｕ】 SR400/500 グリスアップ～スイングアームピボットへの給油 怠ると大変な事に！
【Ｓ】
～～～SR400/500に多く確認される修理のひとつにスイングアームピボットの「ガタ」があります。
これを未然に防ぐ為にもピボットシャフトへの給油は重要な整備となるでしょう。
使用するグリスガンの解説
グリスニップルが無くチャッ...
W3 W1S,W1SA,650/W3 ギヤチェンジ不良～不具合はシフトフォークの位置合わせで解決
Wシリーズに見られるトラブル～シフトチェンジ編
～～～一部のギヤでシフトアップ出来なかったり踏んでもダウンしない・・・、と言った修理が時々ありますがその原因の一つに「シフトフォークのズレ」があります。
シフトフォーク調整で大幅に変わる作動性...
Z-1 Z1/Z2 クランクケースに発生するクラック～クランクシャフト・ベアリング部分へのダメージ
Z1,Z2 クランクベアリング・ピン部分のクラック
エンジン分解に於いて時々目にするのですが、クランクベアリングの納まる部分。ここは回り止め・位置決めの為「ピン」が付いていますが、このピンを中心に広がるひび割れ。どうして...
Z-1 Z1/Z2,Z750F,Z750D1～Zシリーズで検証、フォークオイル交換・オイルレベル調整方法を解説
Zシリーズ フロントフォークオイル量の調整方法
～～～現代版に合わせた測定方法でフォークオイル量・レベル調整を行います。
フォークOH・分解整備を前提に解説をしています
Z1/Z2用 スライドメタル装備・ボルトオン設計のインナーチュ...
【Ｏ～Ｕ】 SR400/500に多く見られる不具合～スイングアームのガタとリヤハブ・ドラムの摩耗
【S】
SR400/500 スイングアーム・ピボット
～～～多くの「SR」に於いて持ち込まれる不具合は２点あります
ひとつはスイングアーム付け根・ピボット部分への無給油から起こるガタツキ。こ...
W3 Z1/Z2,W3 初期型フューエルコックの注意点～定期的なメンテナンスが不可欠
Z1/Z2,W3 黒コック・初期型燃料コックのメンテナンス
継続使用にあたって定期的なメンテナンスが重要
～～～切り換えレバーが大きいいわゆる「初期型」のコックに於いては切り換えの際、レバー操作が硬く重たくなってきたらメンテナンス時期と考え...
Z-1 Z1,Z2 モリワキ・ハイカム圧縮が上がらない問題点とヨシムラカムの素晴らしさ
Z1,Z2 モリワキハイカム・ステージ１とヨシムラハイカム・ステージ１
モリワキより説明の無い不調の原因を解明・解説していきます。
定番のヨシムラカムもここで紹介しています。
既に廃番 Z1/Z2用モリワキカムシャフト・ステージ１
Z1/Z...
W3 650RS/W3 ブラックボックス・「RLD」と「SM発信機」の役割～リザーブライティングデバイスの詳細
650RS/W3に搭載のブラックボックス「RLD」、「SM発信機」とは・・・？
一般に知られていないブラックボックスの正体
Wシリーズで唯一W3にのみ使われている「RLD」とは・・・。
・・・RESERVE・LIGHTING・DEVIC...
W3 W1S,W1SA,W3 フューエルタンク修理法・燃料タンクの「クラック」～溶接・ロウ付け無し タンク内部からの修理方法
W1S,W1SA,W3 ～タンクの「クラック」の簡易修理
～～～W1SA/W3によく見られるトラブルのひとつに燃料タンクの割れ・クラックがあります。このページでは溶接の類を使わず内部からの修理を行う作業方法の解説をしていきます。
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