スタンダード排気量からボアアップ１１００ｃｃまでを広くカバーする「φ３５」
ノーマルの７５０ｃｃや９００ｃｃですと悩む所ですが、今後のチューニング度合い・１０００ｃｃ以上にしようと明確な計画があるならば先を見据えてこの「φ３５」が間違いない選択でしょう。
新品購入から取り付けまでのノウハウ
キャブレターには京浜からのデリバリー品とディストリビューターからの販売品の２種が存在
双方の何が違うのかと言うと、まず生産者である京浜からの販売品。
これはその車種に合わせた「取り付け」が出来る状態、キャブレターピッチを合わせて出荷される物です。ですので取り付けは当然出来ますが、車種ごとに合わせたセッティングになった状態での出荷とはなっていません。
ディストリビューター品とは京浜から一度自社購入、そしてそれを独自のセッティングデータに基づき各車種に合わせた仕様で販売している物です。
メーカー販売品とディストリビューター品の違い
ＦＣＲには加速ポンプが装備されています
このポンプが実は厄介な存在でキャブレターボディよりも張り出した形状で、Ｚシリーズではカムチェーンテンショナーとの干渉が存在し、その為にキャブレターボディの並び替えが必要となります。
画像で一目瞭然、加速ポンプの位置が中央と側面と全く違ったボディの配列です。
（上がディストリビューター品で下が京浜製品）
【京浜製品】 【ディストリビューター品】
京浜製品ではポンプ位置が２番にありカムチェーンテンショナーと干渉してしまいます。
ディストリビューター品ではキャブレターボディを分解・組み換えによってボディの並び替えを行って４番の位置にして干渉を解消しています。
京浜製品は干渉を避ける為にスピゴット（取り付け部分の筒）を長い物にして干渉しない様にしていますが実はこれがくせ者で、ポートが長くなってしまう事によってＦＣＲの良き特性が損なわれてしまう事になります。ですのでスピゴットは長くせずポート長を短いまま装着するのが理想的なのです。
ディストリビューター品はＦＣＲの特性を最大限に生かす為に既製キャブレターを分解して、キャブレターボディの並び替えを行っているのです。
Ｚ用強化型とされカスタム全盛期の９０年代より巷で出回っているカムチェーンテンショナーです。
ボディは大きく張り出ていて並び替えを行った製品でもフロートチャンバー下にある六角のキャップが当たってしまいます。ですので画像のテンショナーも干渉する部分を削って平らにして対処しています。
ポンプが右に配置されてもオイルクーラーホースに干渉はしません。
この辺りは狙っているのか偶然なのかは分かりませんが安心してオイルクーラーの取り付けが出来ます。
左側がディストリビューター品で右側が京浜製品
京浜製品ではカムチェーンテンショナーとの干渉を避ける為に、スピゴットの長さは１５ｍｍ程伸ばされています。
ディストリビューター品のセッティングはニードル径はそのままに、テーパー角がワンサイズ大きくとられており、メインジェットは１０番アップでスロージェットは５番大きい物が装備されています。京浜製品でセットアップを進めると殆どの場合スロージェットは５番から７番程度大きなものに交換しています。この事からディストリビューター様は数多くのセッティング経験から、同じ様にセットアップしているのだと感じる部分でもあります。
京浜製は取り合えずその車両に取り付けが可能と言うだけで、ジェッティングは特にされておらずこれもキャブ口径だけに適合したサイズの物が取り付けられているだけです
新品で購入後にまず行うべき作業
セッティングの前に取り付けに関わる重要事項があります ～スピゴットの取り付け
箱を開けるとファンネルだけでなくスピゴットも外されたままの状態です。
画像はディストリビューター品を開封した物です。
Z1/Z2用ですのでフューエルホースも２本付属しています（京浜製品はホースの付属無し）。
まずスピゴットを取り付けますが、この部分はねじ込み方式です。
そのまま取り付けてもパッキンの設定がありませんので、二次エアー対策にネジ部に液状ガスケットを塗布するように指示があります。それで問題は無いのですが筆者は「シールテープ」を使っています。
シールテープは液体パッキンと同じ様なシール性能を持ち、外す時には容易に作業出来るのが良い所です。
シールテープを巻く時のコツは、締め込む方向と逆方向に切り口を向ける事です。
そうしないとねじ込む時にテープが押し戻されてしまい綺麗に回転させる事が出来ません。
はみ出たテープはハサミの刃の部分を軽く当てながらスピゴットを回転させると簡単に切り離す事が可能です。
キャブレターボディ側・ネジ山の確認後シールテープを巻いて締め込みますが、ここは工具などは使わず手でギュっと止まる所でＯＫです。
バルブ廻りとベアリングへの注油
これを行うだけでその効果がアクセルの開閉に顕著に表れます。
ピストンバルブ左右のベアリングの軸受け部分とベアリング表面、そしてボディ接触する部分（ベアリング側面とピストンバルブ）へと注油を行います。
しかるべき潤滑剤を用いる事によってFCRの泣き所のボディ消耗を最小限に抑えることが出来ます。
ピストンを引き上げる部分のベアリングと、シャフト回転部分にも怠らず潤滑剤を注油します。
・・・（注）「しかるべき潤滑剤」とは当サイトでお馴染みの『ベルハンマー』です。
ディストリビューター品の出荷セッティング
Ｚ１用ＦＣＲ３５ｍｍのセッティングデータ
京浜製品とのジェッティングを比較考察
【京浜製品】 【ディストリビューター製品】
メインジェット ： １３５番 メインジェット ： １４５番
スロージェット ： ４５番 スロージェット ： ５０番
ジェットニードル： ０ＣＥＭＱ ジェットニードル： ０ＣＦＭＱ
エアスクリュー ： １回転戻し エアスクリュー ： １－１/２回転戻し
双方共通なのは、エアージェットが２００番、パイロットスクリュー１回転戻し、
ジェットニードル段数が４段目となっています。
こうしてみるとメインは大きくとられていますがジェットニードル径は変更が無く、テーパー角度のみワンサイズ大きな角度に変更が成されています。
ディストリビューター品の素晴らしい所は初期セットの良さもありますが、それ以上に秀逸なのが「キャブレター同調」。
今まで数多く交換作業をこなしてきましたが、１台残らずピタッと同調ゲージの針が同じ数値を指してきました（これは本当に凄い事です）。
ＦＣＲ３５パイからはインシュレーターを「Ｚ１０００Ｊ」の物に交換しないと取り付けが出来なくなります。そうすると負圧パイプがありませんので同調が取り難くなります。
でもディストリビューター品を使うのであれば必ず合っていますので、乱暴な話ですがそのままでも大丈夫な安心感があります。
反対に京浜製品は新品でも僅かにずれている物が殆どでした。
