W3 W1S,W1SA,650RS/W3 オーバーフローする理由とは～原因とその修理方法
W1S,W1SA,650RS/W3 オーバーフローを引き起こす要因とは今まで見てきた原因の数々を修理方法と共に解説していきます。考えられるオーバーフローの原因 フロートバルブ（ニードルバルブ）の劣化によるもの フロートの油面が合っていない（...
kawasaki-z1
W3 
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 フロートバルブ交換～バルブシート・ガスケット製作編
W1S,W1SA,W3全てに対応 フロートバルブシートのガスケットを製作～～～新品のフロートバルブに合わせて販売終了品のガスケットを製作します。加工したガスケットと純正部品・フロートバルブの購入希望連絡を多く頂きますが、こちらはあくまでも加...
W3 Z1/Z2からW1,W3まで ドライブチェーン調整～正規の整備方法をお知らせ
誰もが知らないドライブチェーンの調整方法～構造から導き出される整備法～～～チェーンの「遊び」について、バイクメーカーもチェーンメーカーも「２５ｍｍ～３５ｍｍ」位にと車種問わずそう推し進めています。本当にそれで良いのでしょうか～？本来バイクに...
【Ｏ～Ｕ】 SR400/500 グリスアップ～スイングアームピボットへの給油 怠ると大変な事に！
【Ｓ】 ～～～SR400/500に多く確認される修理のひとつにスイングアームピボットの「ガタ」があります。これを未然に防ぐ為にもピボットシャフトへの給油は重要な整備となるでしょう。使用するグリスガンの解説グリスニップルが無くチャックでの固定...
W3 W1S,W1SA,650/W3 ギヤチェンジ不良～不具合はシフトフォークの位置合わせで解決
Wシリーズに見られるトラブル～シフトチェンジ編～～～一部のギヤでシフトアップ出来なかったり踏んでもダウンしない・・・、と言った修理が時々ありますがその原因の一つに「シフトフォークのズレ」があります。シフトフォーク調整で大幅に変わる作動性能特...
Z-1 Z1/Z2 クランクケースに発生するクラック～クランクシャフト・ベアリング部分へのダメージ
Z1,Z2 クランクベアリング・ピン部分のクラックエンジン分解に於いて時々目にするのですが、クランクベアリングの納まる部分。ここは回り止め・位置決めの為「ピン」が付いていますが、このピンを中心に広がるひび割れ。どうしてこの様な事が起きるので...
Z-1 Z1/Z2,Z750F,Z750D1～Zシリーズで検証、フォークオイル交換・オイルレベル調整方法を解説
Zシリーズ フロントフォークオイル量の調整方法～～～現代版に合わせた測定方法でフォークオイル量・レベル調整を行います。フォークOH・分解整備を前提に解説をしていますZ1/Z2用 スライドメタル装備・ボルトオン設計のインナーチューブはコチラマ...
【Ｏ～Ｕ】 SR400/500に多く見られる不具合～スイングアームのガタとリヤハブ・ドラムの摩耗
【S】 SR400/500 スイングアーム・ピボット～～～多くの「SR」に於いて持ち込まれる不具合は２点ありますひとつはスイングアーム付け根・ピボット部分への無給油から起こるガタツキ。これは中のニードルベアリングが油切れを...
W3 Z1/Z2,W3 初期型フューエルコックの注意点～定期的なメンテナンスが不可欠
Z1/Z2,W3 黒コック・初期型燃料コックのメンテナンス継続使用にあたって定期的なメンテナンスが重要～～～切り換えレバーが大きいいわゆる「初期型」のコックに於いては切り換えの際、レバー操作が硬く重たくなってきたらメンテナンス時期と考えられ...
Z-1 Z1,Z2 モリワキ・ハイカム圧縮が上がらない問題点とヨシムラカムの素晴らしさ
Z1,Z2 モリワキハイカム・ステージ１とヨシムラハイカム・ステージ１モリワキより説明の無い不調の原因を解明・解説していきます。定番のヨシムラカムもここで紹介しています。既に廃番 Z1/Z2用モリワキカムシャフト・ステージ１Z1/Z2 モリ...