W3 W1S,W1SA,W3 オイルパイプ周辺のオイル漏れ修理～ロッカーアーム・シャフトの「Oリング」交換
W1S,W1SA,W3に見られるヘッドカバーのオイル漏れ修理方法ヘッドカバーの合わせ面・ガスケットの抜けでも当然オイル漏れは起こりますが、「T字」オイルパイプ周辺からのオイル漏れはロッカーアーム・シャフトのOリングが劣化して起こる事が多いで...
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W3 W1S,W1SA,W3のキャブレター ～二次エアー解消法＋豆知識
W1S,W1SA,650RS/W3 豆知識～エアクリーナーBOXの位置クリーナーケースは偏心になっていますので回転させると各方面の角度が変わります。位置によっては左右のBOXがぶつかってしまう事もあります。～画像は正しい位置に合わせたもので...
【Ｖ～Ｚ】 ZRX1100へ『ETC 2.0』取り付け解説～アンテナと車載器の設置位置を検証
ZRX1100へのETC 2.0取り付け概要～～～2030年を目途に従来機器のETCはセキュリティの問題上使用不能となります。前倒しの可能性も高いので現時点では販売終了し、機器の生産は新セキュリティ対応の「2.0」のみとなっています（201...
Z-1 Z1,Z2 スイングアームのペイント～スムージング加工で仕上がりを美しく
Z1,Z2 スイングアームをペイント～ベースを綺麗に仕上げてから今回塗装は「パウダーコート」をチョイス。その名の通り粉体塗料ですので塗膜が厚く表面硬度も高く丈夫な塗装方法です。塗膜が厚く載るのでキメ細かく下地処理を行わなくとも少々の傷ならば...
Z-1 Z1,Z2 スイングアームブッシュ交換～社外・対策品の組み込み方
Z1/Z2 スイングアームを整備する～ブッシュの交換手順純正部品は販売終了していますがそれ以上に良い商品が販売されていますので、社外品に交換して作動性を向上させるのが今回の目的です。『PMC スイングアーム強化ベアリング・ブッシュセット』対...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 オーバーフローする理由とは～原因とその修理方法
W1S,W1SA,650RS/W3 オーバーフローを引き起こす要因とは今まで見てきた原因の数々を修理方法と共に解説していきます。考えられるオーバーフローの原因 フロートバルブ（ニードルバルブ）の劣化によるもの フロートの油面が合っていない（...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 フロートバルブ交換～バルブシート・ガスケット製作編
W1S,W1SA,W3全てに対応 フロートバルブシートのガスケットを製作～～～新品のフロートバルブに合わせて販売終了品のガスケットを製作します。加工したガスケットと純正部品・フロートバルブの購入希望連絡を多く頂きますが、こちらはあくまでも加...
W3 Z1/Z2からW1,W3まで ドライブチェーン調整～正規の整備方法をお知らせ
誰もが知らないドライブチェーンの調整方法～構造から導き出される整備法～～～チェーンの「遊び」について、バイクメーカーもチェーンメーカーも「２５ｍｍ～３５ｍｍ」位にと車種問わずそう推し進めています。本当にそれで良いのでしょうか～？本来バイクに...
【Ｏ～Ｕ】 SR400/500 グリスアップ～スイングアームピボットへの給油 怠ると大変な事に！
【Ｓ】 ～～～SR400/500に多く確認される修理のひとつにスイングアームピボットの「ガタ」があります。これを未然に防ぐ為にもピボットシャフトへの給油は重要な整備となるでしょう。使用するグリスガンの解説グリスニップルが無くチャックでの固定...
W3 W1S,W1SA,650/W3 ギヤチェンジ不良～不具合はシフトフォークの位置合わせで解決
Wシリーズに見られるトラブル～シフトチェンジ編～～～一部のギヤでシフトアップ出来なかったり踏んでもダウンしない・・・、と言った修理が時々ありますがその原因の一つに「シフトフォークのズレ」があります。シフトフォーク調整で大幅に変わる作動性能特...