Z-1 Z1/Z2 フロントフォークの内部をカートリッジタイプに～Z1サスペンションチューニング①
Z1/Z2 サスペンションチューニング～19インチ対応純正フォークの中身を入れ換えて最新モデルにするこの説明だけではあまりピンと来ないかもしれません。 「SC54」CB1300SFの純正カートリッジを使い、Z1/Z2純正の36mmフォークへ...
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【Ｏ～Ｕ】 PCXのフロントフェンダー～型式JF56の交換作業
【Ｐ】PCXのフロントフェンダー交換手引き～～～特に難しいところはありませんが無駄な労力を使わずに作業完了出来る様に解説していきます。実際の作業方法殆どの車両でフロントホイールを外してフェンダーを下に抜く作業が必要ですが、このPCXはその手...
Z-1 Z1/Z2 モリワキスイングアーム～マフラーステーを避けた初期タイプを検証
【も】Z1/Z2用モリワキ・アルミスイングアームマフラーステーを切らずに装着出来る唯一のスタビ付き・アルミスイングアームです。レイダウン加工も必要なくボルトオンで取り付けが可能です。OVER/オーバー製も少しフレームを広げれば装着可能ですが...
【Ｖ～Ｚ】 ZRX1100 ブレンボ ラジアルクラッチマスターに交換～交換手順の解説と必要部品の手引き
ZRX1100クラッチマスターシリンダー ブレンボRCSクラッチマスターに交換マスターシリンダーをラジアルタイプにするのは今では定番の改造方法です。旧車カスタムが流行り始めた90年代初頭は部品も高価（ブレンボラジアル・ブレーキマスターで15...
W3 W1S,W1SA,650RS/W3 フューエルタンクの「クラック」～割れの原因と修理方法
W1S,W1SA,W3 フューエルタンクのクラックＷの修理で多いのがフューエルタンク上部・ボルト固定部分の「割れ」原因は燃料タンクを固定するボルトを最後まで締め込んでしまう事によるものです。こうする事によって取り付け部分にストレスが発生し、...
Z-1 Z1/Z2用 リプレイス・リプロタンクの検証～純正・内プレスタンクとPMC製品とドレミコレクション品の比較
Z1/Z2 燃料タンクのレプリカ・複製品を検証旧車ブームとなった90年代ではただ単にプレスタンクと呼ばれていましたが、前期も後期も同じプレス製法と言う事からその後リブ（縁）の位置（内側・外側）での判別として「内プレス」「外プレス」と区別され...
Z-1 Z1/Z2 ジェネレターからのオイル漏れ修理～市販のリプレイス部品にひと手間加えて
Z1,Z2からZ750FX,Z1000Mk2までZ1,Z2,Z900,Z1000,Z750FX,Z1000Mk2,Z1Rまで使う部品は違えど作業内容はほぼ同じです。Z750FX/Z1000Mk2に於いては殆ど漏れてきませんがZ1/Z2では定...
【Ｏ～Ｕ】 SRX-4/SRX-6 キックアームの修理～絶版車両の修理に溶接機とリューターは必要不可欠
【Ｓ】キックオンリーのバイクは「キックペダル」が重要当然の事ながらキックのみのエンジン始動のバイクはキックアーム/キックペダルが壊れるとエンジン始動は出来ません。四気筒ならまだしも単気筒の場合押しがけは非常に大変です。絶版車両は当然メーカー...
【Ａ～Ｇ】 CBR250R（MC19）ホイールの経年劣化～リペイントでの再生
ＭＣ１９/ＣＢＲ２５０Ｒ ホイールのリペイント販売から30年も経過するとホンダの純正ペイントとは言ってもさすがに腐食は酷くなってきます。当時私は自動車を始め様々な業界で行われる「塗装」についての研究所員でした。その関係で本田技研の塗装事業に...
ナレッジ 原付スクーターのエンジンオイルの乳化～発生のメカニズムと対処方法
原付スクーターの推奨エンジンオイルオイルの乳化発生メカニズム。ヤマハ・ジョグ、ホンダ・ディオ、トウディ、スズキ・レッツ。各メーカー問わず全ての車種・排気量で起こり得る事象です。オイル交換の度に乳化しているのは？まめにエンジンオイルを交換して...